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省油利器 试驾雷克萨斯CT 200h

时间:2018-07-06点击量:6作者:宁波江南中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司

雷克萨斯CT 200h经过改款,换装了家族化的纺锤形进气格栅,外观更加精致。其搭载的丰田THS-Ⅱ混合动力系统赋予了CT 200h极好的燃油经济性表现。我们不禁好奇,CT 200h究竟有多省油呢?小编经过实际测试,来带大家看看CT 200h都有哪些特性。

 

 

CT 200h有多省油?

 

顶着盛夏的艳阳,我和我的同事开着这辆雷克萨斯CT200h驰骋在北京的大街小巷,想看看这辆小车在丰田THS-Ⅱ混合动力系统的加持下,究竟能有多省油?近100公里的路程,我们全程开着空调并开启了ECO节能模式。在城市里拥堵的路段,我们仔细控制着油门,尽可能地平缓起步;在相对比较畅通的环路上,我们仔细地将车速稳定在80千米/每小时,一遇到长下坡就挂入B挡(动能回收挡),尽可能地保持这种最节省的驾驶方式。开了将近100公里的时候,我们把车缓缓开进了加油站,此时表显平均油耗为4.8L/百公里。加油机只运行了很短的时间,就跳枪了,我和我的同事望着加油机上的数字都表现出了一种不可思议的表情,这台CT200h究竟有多省油呢?接下来小编就给大家算一笔账。

 

 

小编在这里可以教大家一个计算真实油耗的方法:先给车把油加满,小计里程清零,然后跑相对较长的一段距离后,尽量在同一个加油站同一个加油枪把油加满,此时纪录小计里程和加油机上的加油量。

 

 

通过实际测试和计算,这辆CT200h车型,在少部分城市拥堵加畅通环路的工况下,采用相对比较省油的驾驶方式,油耗基本可以达到4L出头的水平,这样的成绩,确实足够优秀。

CT200h的油箱容积是45L,这样算下来一箱油跑接1000公里就变成了一个可以实现的目标,而这个目标对于绝大多数汽油单动车而言,几乎是一个无法企及的数字。CT200h为什么能做到如此省油呢?这还得从它搭载的混合动力系统说起。

 

高效的混合动力系统

 

当今主流的、高效的、受认可度高的混合动力系统主要分为两个种技术路线,第  一种是以本田为代表的采用双电机非直连式构架的i-MMD系统;另一种就是小编要详细介绍的丰田THS-Ⅱ系统。丰田这套混动系统主要由汽油机、两个电机、与一套行星齿轮组构成。

 

 

在起步、频繁启停等工况下,电机可以很好地辅助车辆前进,从而避免了汽油机在低效率区间内工作;正常行驶或匀速巡航时,这套系统大多数时间都是以行驶充电模式运行的;而在需要较大动力的时候,该系统可以做到油电协同驱动从而达到更有力的动力输出;在减速的时候,动能回收装置可以更快地为蓄电池充电。由于这套系统不需要传统的变速箱,而是靠两个电机的不同充放电状态的组合来实现变速变矩,这样有一个非常突出的好处就是可以做到非常平顺,而经过体验这一点在也得到了我们的验证。

 

总的来说,一套真正高效的混合动力系统一定要具备如下三个特性:一台高燃效的引擎;高效的动力管理系统;高效的传动系统。而CT200h这三个特性都具备,能做到如此省油也就不奇怪了。

 

外观精致

 

 

 

 

 

 

 

 

 

内饰有质感

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

行驶质感出色

 

 

当车辆处于普通模式或节能模式时,左侧会出现三段式仪表,这样的设计有助于帮助驾驶者保持能省油的驾驶习惯,驾驶者往往会不自觉地将指针维持在ECO区段来实现更好地燃油经济性。当切换到运动模式时,三段式仪表换成了传统的转速表,表底也变成了红色,更加富有运动气息。此时,车辆的动力响应更加直接。

 

 

CT 200h搭载了的1.8L阿特金森循环发动机的最大功率为73kW(99Ps)/5200rpm,峰值扭矩为142Nm/4000rpm;电动机的最大输出功率为60kW(82Ps),最大扭矩为207Nm,这套混动系统的综合功率为100kW(136Ps),这样的动力水平和使用涡轮增压发动机的对手们比起来没什么优势,不过好在优秀的混合动力系统使得CT200h在变速、加速、动能回收或油电切换等不同工况下,都可以做到几乎绝对的平顺,这一点也让驾驶CT200h日常代步成了一种十分惬意的享受。

 

 

在大多数情况下起步轻踩油门踏板,CT200h都能以纯电模式启步,整个过程安静而轻盈。在需要超车时深踩油门,发动机与电机将同时发力驱动车辆,低速时超车非常轻松,不过受制于功率,当车速超过80km/h时,加速就显得有些力不从心了。

 

 

轻踩刹车踏板,机械制动几乎不会动作,此时动能回收系统发出的轻微电流声会提醒你此时电机正在反转为电池充电,而这个过程很容易让人上瘾。

 

 

悬挂调校得十分具有韧劲 ,低速过坎时十分轻柔舒适;高速经过一些不平整路面时悬挂的压缩回弹很干净利落,几乎没有余震,加之良好的NVH特性,CT200h的行驶感受在这个级别可以说非常高级了。

 

 

CT200h的转向阻尼感不论在低速还是高速时都比较强,对于一些女性用户来说可能会有些费劲,不过偏重的转向,令CT200h在高速行驶时的行驶中心感比较强。

 

编辑总结:CT200h最初吸引我的,是其精致的外观与高效的混合动力系统。随着深入体验,我发现这辆车是一辆完全遵循“工程师思维”的产物,没有浮夸的内饰与花哨的功能,每个细节似乎都是为了实用性而设计,越用越顺手。它虽然不豪华,但全车上下都散发着一种高档感。它的动力系统不算强劲但是足够高效平顺,当我需要动力时它会毫不犹豫地把所有动力都给我;而在加油站加油时,我甚至会感慨科技给我们生活带来的改变。虽然没有新能源车补贴政策的优势,但这丝毫不妨碍CT200h是一辆真正高效且环保的车。


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