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六万公里福特蒙迪欧致胜白天容易熄火

时间:2017-09-03浏览:10作者:

一辆行驶里程约6万km,车型为CD 132,搭载2.0下发动机和6挡直接换挡变速器的2010年福特蒙迪欧-致胜轿车。用户反映:该车在堵车或临时停车时易出现熄火现象。但这种现象只发生在白天,夜晚从未出现过。由于一时查不出故障原因,已经先后误换了火花塞、高压线、点火线圈、怠速阀和喷油器等零件。
 
故障分析:
 
接车后:维修人员检测发动机和变速器控制单元,均未发现故障码。考虑到该车夜间行驶时故障不会出现,所以排除了燃油品质问题。要明确故障原因,必须在故障出现时捕捉到相关的数据。
 
为制造用户反映的故障出现条件,维修人员特意在白天将车辆停放在室外,并让发动机怠速运转。此时观察发动机数据流,转速720 r/min,空气流量2.3 g /s,进气温度43℃,长期燃油修正量4.2,发动机负荷率21%,均正常。如果这些数据保持现状,发动机是不应自行熄火的。
 

故障诊断:
经过长时间观察,发现发动机怠速运转时,不时会出现抖动现象。进一步观察发现,凡是在抖动发生时,上述数据中的进气温度都会突然升高,而其他数据变化不大。看来故障与这一数据的突变有着某种联象。继续观察下去,终于在进气温度升高到48℃时发动机出现了熄火。这究竟是什么原因呢?这需要从发动机的基本工作原理来进行分析。
 
发动机的工质是空气,在发动机正常工作情况下,工质与输出扭矩成正比。如果进气温度突然升高,则意味着空气质量在下降。这就相当于突然减小了节气门开度,使发动机的输出扭矩下降。发动机的怠速控制过程,是根据内部负载扭矩来确定其最小输出扭矩。一般情况下,当发动机控制单元预先知道内部负载扭矩将要发生变化时,例如开闭空调或转动转向盘,会相应地改变发动机的输出扭矩。但该车的情况是,在控制单元未发出改变输出扭矩的指令时,由于进气温度的升高使得发动机的输出扭矩突然减小,这就难免造成熄火。接下来检查的重点基本明确了,就是要找到进气温度升高的原因。
 
观察数据流发现,在进气温度升高时,散热器风扇是运转的。这与进气温度有何关联呢?检查进气管路时,发现空气滤清器外壳没有盖严,用手掀动上盖可以见到缝隙。原来是滤清器外壳用于固定上盖的内孔螺纹已经损坏了。
 
空气滤境温清器的进气管是通到前保险杠下部的,这样才能保证吸入空气的温度与车外环度接近。该车由于空气滤清器外壳封闭不严,使冷却风扇吹出的热风直接进入了进气软管,造成进气温度的升高。
 
故障排除:
修复空气滤清器外壳上的螺纹,将上盖固定牢靠。观察进气温度,此时最高仅为41℃。反复试车确认故障彻底排除。

新蒙迪欧

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