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生而为王,八十载西西里传奇不朽

时间:2019-05-17浏览:81作者:KK

生而为王,八十载西西里传奇不朽

 

2019515日,摩德纳——八十年前,玛莎拉蒂Tipo 6CM赛车在塔加弗洛里奥(Targa Florio赛场上大放异彩,一举包揽前三,成为西西里赛道上的不朽传奇。时至今日,玛莎拉蒂已迎来这一胜利的80周年纪念日,辉煌与荣耀穿越了半个多世纪,依然令人热血澎湃。

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1939514日,米兰传奇车手路易吉·韦路列斯(Luigi Villoresi驾驶着玛莎拉蒂Tipo 6CM在法沃里达赛道上以1小时40154的成绩摘得桂冠(共计40圈约228公里),并以2246141.908公里/小时的平均时速,刷新了最快圈速记录。车手皮耶罗·塔鲁菲(Piero Taruffi圭多·佛朗哥·巴比里(Guido Franco Barbieri也驾驶玛莎拉蒂Tipo 6CM赛车参赛,分别夺得第二和第三的佳绩。此外,凭借这台6CM赛车,玛莎拉蒂继续横扫1937年与1938年连续两年的所有奖项。随后在1940年的比赛中,路易吉·韦路列斯驾驶玛莎拉蒂Tipo 4CL赛车重登金榜。 

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玛莎拉蒂在赛车运动文化的发展历程中始终占据举足轻重的地位,它在塔加弗洛里奥创造的传奇战绩更是至今为人津津乐道1906年,巴勒莫富商文森佐·弗洛里奥(Vincenzo Florio)出资创办并冠名了塔加弗洛里奥大赛,并使其迅速晋升为世界上最古老、最负盛名的赛车盛事之一。该项赛事从1906年至1977年间共举办62届(赛事于两次世界大战期间停办),每年五月开赛,通常于巴勒莫的周边马多涅山区狭窄蜿蜒道路上举行,仅在1937年至1940年期间在巴勒莫法沃里达赛道举行。

 

玛莎拉蒂Tipo 6CM单座赛车由埃内斯特·玛莎拉蒂(Ernesto Maserati)设计,并于1935年开始投产。这款赛车外观虽略显保守,但其内部配置则可谓是超越时代的设计。Tipo 6CM搭载直列6缸发动机,成对排列的汽缸大幅减少了引擎体积,双顶置凸轮轴设计应用每缸两气门结构,配合罗氏增压器,可输出最大功率达175马力,带来更为出色的引擎综合表现。

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除此之外,Tipo 6CM的底盘设计才堪称惊艳,甚至在整个汽车设计历史中具有其里程碑式的意义。阶梯式底盘的基础上配备大胆创新的前悬系统,搭载扭杆弹簧元件,弹性张力可使车身适配各类赛道路况,大大超越了当时英、法同类车型。同时,车身经由设计巧妙的空气动力学造型后线条更为圆润,加之流畅拼接的侧板组件以及更为倾斜的车头设计,无不反映出设计团队对于空气动力学的不懈研究成果。

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1938年,Tipo 6CM迎来了其赛车运动上的巅峰,它战胜了当时一度令意大利汽车工程师最畏惧的对手——英国ERA赛车;同年,在佩斯卡拉大奖赛上又击败首次亮相专为Vetturette大奖赛量身打造的阿尔法·罗密欧 Alfetta赛车。据统计,玛莎拉蒂Tipo 6CM1936年至1939年间生产27辆,并于1937年、1938年和1939年取得了三连胜,成为塔加弗洛里奥大赛历史上连胜届数最多的车型。这些成就的背后,源于品牌对于赛车运动的热爱,对技术与性能无尽追求,这一融于血脉的传统仍然在当代辉煌上演。

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如今,这辆见证着玛莎拉蒂传奇历史的Tipo 6CM赛车已复原至其原始涂装,妥善收藏于摩德纳帕尼尼(Panini)汽车博物馆中,静静地向世人展现着其昔日的光辉风采。

 

Tipo 6CM赛车的核心参数:

 

发动机:直列6

排量:1,493.2 cc

最大功率:转速为6,200 - 6,600 /分可155-175马力

传动系统:4+倒档

底盘:两根钢制纵梁及横梁,铝制车身

干重:650千克

最高速度:210-230公里/小时

 

 

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