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意料之中的表现 全新一代天籁测试

时间:2019-06-04浏览:31417作者:魏洪起

       [17汽车网  汽车测评]   大家好,我是17汽车网潍坊分站编辑魏洪起。我在接下来一周的时间里将为大家长测东风日产天籁2.0T车型。这款车型除了年轻化的外观设计还搭载了目前全球唯一一款量产2.0T可变压缩比发动机。希望通过长测来了解该发动机的动力和油耗表现如何。

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      我本次测试的车型是2019款天籁2.0T XL Upper智享版,厂商指导价为22.98万元,这是日产天籁2.0T的次低配车型。

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      ●外观: 年轻的印象

    天籁身边的中型对手们已经纷纷换装运动化外表,而全新天籁也顺应这个时尚潮流,走向运动风格路线。其中日产的V-motion2.0概念车的设计语言在全新天籁身上得到很好的发挥,让整车气质一下子年轻不少,从而更能吸引更多年轻消费者,要知道年轻人才是汽车市场的主力人群。

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     其实,日产最近几年一直在一步步地将车辆的造型“年轻化”,这也不难看出,厂商希望转变以往那种绵软的中年人座驾的风格。而新天籁就是近几年改变最大的一个案例,而且是由内而外的改变。

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   ●内饰:配置丰富,用料见诚意

     相比新外观给人的“新鲜感”,全新天籁的内饰布局反而是为人熟知的居家温馨感,在内部采用大量的皮革包括与搪塑材质,另外试驾车型也配备了8英寸触摸显示屏,并且支持智能互联和手机互联系统,同时在高科技安全配置方面,体验车型配备了胎压监测、变道盲区预警、预碰撞智能刹车和倒车车侧预警系统等。

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     该仪表盘整体设计和布局与日产其他车型类似,日产车的老用户看到这款仪表应该会感到非常亲切,也与中控台设计风格相匹配。

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     驾驶表现:平顺、舒适的感受

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     全新天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,据说在20年前日产就已经着手研发这项技术。可变压缩比顾名思义就是可以改变气缸总容积与燃烧室容积之间的比值,原理就是发动机内部配了一套多连杆组合机构用于代替原来传统的曲柄连杆,以此来调节燃烧室容积的大小,压缩比可以在14:1(高效能)-8:1(高性能)之间无极变化,这项技术不夸张的说具有改革性的意义。除此之外,它还融入双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等一系列的技术。

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     数据方面,这款2.0T发动机最大功率达到了185kW,同时还可以爆发出380N·m最大扭矩。同时,与之匹配的是XTRONIC CVT无级变速箱,可以模拟出8个前进挡以及带有拨片换挡和运动模式。

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     全新天籁开起来还是一如既往的舒适印象,力度适中的油门踏板踩下去很省力,转向增加了些紧致手感不再像原来那么轻乏,但操作起来仍是很轻巧,并且对路面信息的屏蔽也是非常彻底,道路上任何的“瑕疵”也不会通过方向盘传递到手上,再加上大沙发极软坐感的座椅,初驾驶全新天籁原来让人叫好的风格还是依然保留着。


     性能测试:表现优秀

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     全文总结:天籁380上的这套全新动力总成性能非常强劲,这也让这一代天籁成为了历代中最能让你感受到快感的车型,直接且极富力量的动力输出让天籁不再是原来的“老者”姿态,年轻化为主的风格导向也让它比原来更适应当下这个时代。但是除了快之外,全新天籁在驾驶方面也变得比之前更加均衡、有趣,悬挂在保证舒适的同时加强了综合考量,所以你会感觉到它在有效弱化颠簸的同时还会在激烈驾驶时给你带来坚韧的支撑力,整个底盘在软硬状态下转换得很自然,再加上灵敏的转向,全新一代天籁在做到更快的同时也开始注重驾控乐趣,不再像原来那样一味的强调舒适。(图/文/摄:17汽车网 魏洪起

       


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