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1笑倾城 17汽车网实拍全新BMW 1系

时间:2019-08-27浏览:66883作者:愤怒的茶卡

  南方有佳人,一笑倾人城,再顾倾人国。来到中国的宝马已经越来越深谙中国人的口味,从原汁原味的德国两厢小姑娘到如今越来越懂得打扮自己的中国风小仙女,变身为三厢版本,加长,再从德国来带一箱动力操纵的嫁妆,掀起盖头布的那一刹那,我去,一笑倾城。

  自诞生起在宝马的序列当中,1系进口两厢版绝对称得上是一款可玩性很高的车型,后驱布局加上短小灵敏的车身赋予它较高的驾驶乐趣。不过当宝马推出了基于UKL平台打造的1系三厢版之后,很多用户不买账了,认为它丢掉了宝马的精髓。

 时隔2年,宝马为1系三厢版推出了新款车型。车型由之前的5款缩减到现在的4款车型,其中125i(2.0T高功率)被取消,而此次我们试驾的车型为改款后的全系顶配车型—120i M运动套装。

  它由华晨宝马生产,发动机方向旋转了90度,连接发动机和后轴的驱动轴不见了,它不再是以前那个1系,它会因此让很多人脑袋里打上几个问号,所以我今天的重点就是去感受这全新1系是否还那么有吸引力。

  面向年轻人的车,又是一台宝马,除了操控之外,外观也是很重要的。那么作为品牌旗下最入门的车型,长成这样的宝马1系三厢版你还满意吗?

  新一代1系全系采用B系列发动机,118i为代号B38的1.5T三缸发动机,搭配爱信6挡手自一体变速箱。最大功率136马力(100千瓦)以及峰值扭矩220牛·米的数据表现不错,与竞争对手相比,账面数据介于奔驰CLA的两款1.6T发动机之间,逊于奥迪A3的1.4T发动机。其实并不需要对宝马车型的性能太过担心,即使是4缸的7系以及X5,这家公司依然有方法让它有让人满意的动力表现。反倒是因为3缸设计而可能发生的潜在抖动,是很多人更在意的。

  6挡自动变速箱负责将动力传输到前轴,这是1系第一次用前轮来驱动车辆。变速箱表现可谓称职,而今天的试驾路线,选了我认为上海最堵的两处路段,全天的交通路况都像是早晚高峰。当在车流中蠕动时,变速箱表现的很淡定,不会用顿挫来提醒你这条路下次别走了。反倒是在缓慢蠕动时,发动机的抖动会通过两个踏板感知到。

  当然,125i上这种回火声会更响,也更MAN一点,这是必然的。125i的动力输出也要强出一截,最大功率231马力,它的动力输出已经有些躁动的意味了,响应也更直接,你能明显地感觉到,相比较于118i,在125i上,你的右脚通过油门在控制着一部更蛮横的机器。

  后排座椅为了中国市场而特意加厚,这个改进我觉得要给个好评,靠背和座垫中间部分都增厚了20mm,并且这部分材质很柔软,这样你坐上去的时候,柔软的部分会更贴合你的身体,使整个座椅更贴合身材。

  其实三款动力系统我们都比较熟悉了,这跟同样出自UKL平台的国产2系旅行车和宝马X1一样,连参数都没变。宝马最大程度的发挥了标准平台化的优势,这样带来的缺点是难免让人觉得缺乏新鲜感。不过1系相对来说占了点便宜,因为它显然是宝马品牌UKL平台中最轻的一款。

  关于三缸1.5T发动机,你最关心的无非就是以下几点:动力、振动、声音。关于振动,或者说抖动,客观来看,三缸机避免不了在这方面的表现会不如四缸。就118i而言,怠速停车时,它会切断发动机和变速箱的连接,以此来尽力将抖动隔绝在车厢外,不可否认,收效不错,怠速时车内几乎感觉不到抖动,它的抖动主要发生在低速蠕动时,轻微给一点油门,或是利用刹车控制车速时,你的身体能感知到抖动,好在程度比较轻微,对于大部分不是太敏感的人来说,应该也可以接受。

总结:对于如此漂亮的新一代1系并不感到失望。的确来自于UKL平台的新车型没有了后驱的噱头,但这个平台同样出品了MINI系列,而且挂着宝马的招牌,在驾驶感受上能够给出保证。新车型变得更适应日常使用,无论从转向、空间来说都是如此。新的动力系统表现总体良好,有遗憾但并不影响给出高分。悬架略硬,保留了一份运动感觉,不过如果能够舒适一些,也说不定会有更大的市场需求。


宝马1系

宝马1系19.88-42.98万