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启辰D60上市:独立,从迎战合资品牌开始

时间:2017-11-04点击量:2

11月2日,东风启辰D60在北京上市,此次上市的新车共有8款车型,均配搭1.6L自然吸气发动机,变速箱方面提供CVT及5MT两种选择,官方指导价为6.98万至11.18万。

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对于D60这个级别的产品来说,我们无法期待某款产品能带来什么本质上的飞跃,价格摆在那里。要求主机厂不计成本去满足消费者,这同样是不负责任的。


正因如此,这个细分市场也是一个非常微妙的所在,决定因素常常产生于一些细节,更考验品牌对消费者的理解。


总体说来,D60让我印象最为深刻的是它的车联网系统,以及与T90相比更内敛一些的外观。很有可能,这两点就是这款产品进入市场竞争的关键。

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挑战巨人的方法


在D60所在的这一级市场里,自主品牌的存在感并不能算高,仅有吉利帝豪等少数车型称得上强势,大家几乎都把精力投入在SUV市场了。


自主品牌在这个细分市场真正的竞争对手反而是合资品牌,包括入门中级车产品(A-级别)以及10到15万价位中级车(A级)的低配车型。因为品牌效应,再加上有相当力度的优惠,虽然产品并不多,但是对自主品牌形成了难以逾越的屏障。


但巨大的优惠同时也意味着产品老旧。事实上这一级市场上占据主导地位的合资品牌产品多数都是连续服役多年的老将,另一方面,对于那些款式较新、畅销的、10到15万的合资A级车,它们的价格也沉不下来。


产品层面的竞争是这一级市场中,自主品牌最好的机会。不过这些机会很难在动力、操控等方面体现出来,这一级市场的消费者对这些就没有很高的要求,原因在上文中说过,毕竟价格摆在那里,同时成本结构也不允许过高的投入。


从这个角度,就可以理解为什么启辰会把全新车联网系统首先使用在D60这款轿车产品上。事实上,从此前D60的媒体品鉴会到这次上市发布会,启辰不厌其烦地用大量精力对他们这套系统进行了介绍。


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车联网系统的介绍物料被放置在很显眼的位置,并且占据相当大的空间


D60这套车联网系统与高德地图、科大讯飞联合开发,发布会上播放的广告片就是完全围绕着这套系统内置的高德地图以及语音交互来制作的。


这套系统恰恰是D60最核心的机会所在。


1、车联网产品的竞争,是合资品牌的真空区域,打得是跨国大企业反应慢;


2、本土研发的产品对用户需要的理解更到位,功能和交互体验对用户更友好;


3、此前阿里与上汽荣威合作推出的RX5在SUV市场获得了成功,证明了这一路径行之有效。


新时代的迁徙型用户


对于启辰来说,去年底上市的T90是一款非常特别的产品,它是启辰造型中心的第一款车型,很大意义上,这款产品的出现就像启辰对自身能力的一次公告。事实上,T90的造型设计也的确获得了主流舆论的褒奖。


D60的外观相比之下要更保守一些,它保留了T90呈现出来启辰家族化风格,但很像是一个比T90收敛的版本。之所以会有这样的一种表现,理所当然的一点是轿车市场用户要比SUV市场用户更传统。

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在此之外或许还有另外一个原因。当下在国内这一价格区间的市场里,涌现了一批此前受关注较少的用户群体:那些离开家乡去到一线城市生活的年轻人


这部分人群在购车时会考虑些什么?生活压力较大,因此相当部分人的消费观念会更务实;尚未完全融入大都市的生活,审美观念倾向不要太张扬。


考虑到所有这些因素,D60的特征与这一人群有相当程度的匹配度。因此整场发布会的主基调是都市化的,产品渲染的基调也是时尚型的,但在设计上,却在T90高度个性化的风格上往回收,虽然仍然有不少特征化的细节,但整车的观感 「人畜无害」、「皆大欢喜」。

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都市化的现场氛围,发布会上的表演也是年轻都市化的舞台剧


这也同样体现在动力系统的适配(1.6L & 5MT/CVT)上面。


车云小结:


D60是启辰独立后的第一款产品,光是这一点就已经足够说明这款产品的重要性。在启辰当下的产品序列里,T90和T70已经稳固住了现有的位置,对于合资自主身份的启辰来说,现有的成绩已经足够。但是对于独立后的启辰来说,这个新的品牌需要更大的未来,这首先需要有一款热销车型起到一剂强心针的作用。这就是D60需要扮演的角色。


D60所在的市场恰恰留下了这样的空间——合资车企的品牌壁垒在这里最为薄弱,多数自主品牌则将主要精力投入到了SUV市场。D60有理由有所期待,启辰也有理由对它提出这样的期待。


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