北京站 
当前位置:首页>文章列表>还是熟悉的香水味 试雪铁龙新款C5

还是熟悉的香水味 试雪铁龙新款C5

时间:2017-07-13点击量:14

就在上个月,东风雪铁龙正式发布了中期改款的C5(以下简称C5),新车从外到内都有着很大的变化,有兴趣的朋友可以回顾之前的静态体验文章(传送门)。纵使全身造型都换了,判若两车,但只要凑近闻一闻,就会发现那股熟悉的香水味,开始来的感觉还是那么的法式,另外还有一点点我行我素的设计。

 虽然官方称其为第三代C5,实际上只是中期改款车,外观内饰全都是新设计,但车身尺寸变化不大,动力系统也沿用老款的动力总成,配备1.6T和1.8T两款发动机。我们今天试驾的是1.8T车型,配备6速自动变速箱。

 新款C5的1.8T发动机具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。我们试驾的1.8T车型达到204马力,参数依然大zong系的1.8T发动机高,而且可以啃粗粮,可以加92号汽油,这点挺好的。

传统的6速自动变速箱今天看来似乎有点落伍,或者说是缺乏亮点。其实对于大部分用户来说,车辆就是个代步工具,舒适是最大诉求,而这点6速自动变速箱可以做得很好,所以还是有可取之处。除了最常用的D挡之外,C5的变速箱还具有运动模式、冰雪模式以及手动模式。

C5具有AMCS大师级平顺底盘(官方名称),悬架具有软硬自动调节能力,减震器采用独特的斜置式设计,分界垂直应力。C5在底盘调校方面向来有独到的见解。

试驾感受:油门调校比较慵懒

C5的油门调校还是比较淡定的类型,不会像日本车那样碰一下油门就窜出去,但最常遇到的0-60km/h加速还是比较轻松的,而且啪啪啪地就升到最高的6挡,之后就没感觉了,清心寡欲的,不太愿意降挡。凡事看两面,总能找到好的角度,开C5可以比较随意地踩油门,绝对有助放松心情。 

切换运动模式的话情况会有所改善,从挂S挡的那一刻起,立刻先降一个挡,动力响应速度自然会更快一些。但只要前面有车稍微挡一下,油门松一点点,立刻奔着5挡去,是的,运动模式最高是5挡。我总觉得我挂了个假的S挡,怎么还是这么爱升挡的。

虽然C5的变速箱还是只有6个挡位,但6挡跑着100km/h的时候发动机转速大概2000rpm,算是比较正常的水平,发动机噪音和振动都不高,没毛病。如果想加速的话,轻踩油门至三分之一深度,车辆会很淡定地维持在6挡,不过实际加速表现却也还行,发动就有足够的扭力带动车辆加速,就是一副非必要不降挡,在其它挡位的时候也差不多这样子。

如果来真的,油门踩到底,变速箱才会恍然大悟,降到较低的挡位,然后伴随着发动机的怒吼,终于使出真功夫了,有些东西果然是要逼出来的。C5的1.8T车型怎么说也有204马力,还是有点料的。这时候暴露了一个6AT的短板,挡位之间的落差稍微偏大一点点,低挡高转时动力有点过猛,高挡低转又好像动力差那么一点点。很显然,激烈驾驶不是C5所擅长的科目,原来一直是淡定平顺地换挡的,现在变得手忙脚乱的,既然车子不喜欢这样,又何必为难它呢,还是悠着点开比较合适。

坦白说,C5的动力调校风格不是我喜欢的类型,至少不太喜欢,但有些方面我倒是挺欣赏的,例如稳定的行驶表现和偏沉一点的转向调校,这也是C5一直以来最有味道的地方。C5无论在低速还是高速行驶(受路况限制,今天最快只开到100km/h)、直线巡航或者并线动作,都表现得非常沉稳,你握着方向盘会觉得心理很踏实。从行驶性能的角度看,C5的底盘调校向来都能让人满意。

如果从减振舒适性的角度来考量,那我就有点保留了。先说好的方面,面对路面的起伏,C5总是能够很好的化解,让人始终保持有稳的感觉,这点很不错。但面对像上海外环这样路面不平整的情况,就有点不尽人意了,一路上始终有高频率的小幅度振动传到车里,通过方向盘和座椅传递到乘客身上,有点像性能车路感丰富的样子,影响了舒适性。当然,路况好的话感觉自然会好一些。

  这里补充一段说明,由于这次试驾的车型是试装车,车况调校略有不同。第一天试驾的C5减振表现让人不太满意,然后第二天我就争取在返程时换另外一辆车试试。果然很不同,这回终于感觉开上真的C5,重走一遍上海外环,悬架的减振效果要比前一天的好很多,传递到车里的振动温柔了很多,而且数量也少了很多,不再烦人。是的,就和老款C5一样,依然棒棒的,这个价位最棒就是它了。

 转向调校也是表现不错的地方之一。C5的方向盘直径不小,车头的指向对于方向盘的指令也不是很敏感的类型,虚位也不小,而还有有车轮传过来的振动,反正就不是运动型的。那好在哪里呢?C5的转向调校相对偏沉一些,这个比较符合我的个人喜好,而且转向角度加大或者车速加快时会变沉,手里握着方向盘更有分量,让人感觉更真实、更直接,电子味不重,就像赤足穿鞋一样。

整体来说,C5的表现还是瑕不掩瑜的,有些还没提到的方面也是表现不错的,例如隔音,在法定限速范围内,路噪和风噪都控制得不错,虽然说不上有越级表现,但至少比我家的雅ge要好一些。

由于之前的实拍体验文章已经很详细了,在这不再赘述,简单聊聊昨天下午相处半天的感觉,以及一些用户体验的小细节。

C5配备米其林浩悦系列轮胎,属于静音舒适型轮胎,与C5的定位挺般配的。虽然厂家还没公布详细的配置表,但试驾车看着应该算是比较高配的车型,配备的是17英寸轮圈。在这个颜值优先的时代,同级车型很多都给高配车型配18英寸轮圈,有些甚至配19英寸的,C5有点过于保守了。

在这个价位这个级别的车型中,C5算是第一个吃螃蟹的,配备全液晶仪表盘,视觉效果相当棒,屏幕尺寸很大,有充足的空间让用户自定义内容。

同级同价位车型中,配备按 mo座椅的很少,C5现在算一个,同时还有座椅记忆功能。从实际体验来看,虽然只有腰部位置有按 mo功能,但已经能够有效降低疲劳程度,挺棒的。

 接下来跟大家聊几个细节,有好有不好。通过某些细节,可以在C5上体验到那种熟悉的,但又不太易懂的法式浪漫。是的,其实大家都知道雪铁龙的现在车型已经有很大的变化,不再像过去那般特立独行又固执,但在C5上我还是觉得有些设计不够人性化。

 挡把后方位置有两个杯架,有足够的深度,而且有限位装置,放水瓶是挺好的,但如果是矮一点的易拉罐就不太好拿了,例如图中的金罐红牛,手只能拿到上面一点点,喝完放回去的时候限位又有点紧,要使劲按。或许这是个微不足道的细节,但对于处女座用户(我就是)来说就觉得有点不够周全了。

这可以算是个意外收获,我只是在开车的时候把相机往副驾手套箱里放一会,但拿出来的时候却冰得镜头都起雾了,冷藏效果相对不错,这点绝对够浪漫。

总结:

  新款C5在外观内饰方面带给用户耳目一新的感觉,戏路一下子从吴秀波变成了吴彦祖,变得年轻时尚了许多。对于消费者来说,这是喜闻乐见的事情,对于C5来说也是一次大刀阔斧的更新升级。虽然新车沿用老款的动力系统,但能力上还是胜任的,只是有点性冷淡似的调校风格只适合代步使用,幸好C5本身的定位就是舒适代步,这就合适了。C5一直以来都是性格鲜明的产品,我觉得已经不属于中庸的范畴,爱它就要包容它的不足,不爱就各走各路好了。但我相信,新款C5应该可以获得更多消费者的喜爱。


相关品牌活动

重庆东风雪铁龙大型团购会【10月29日 星期日】

左翻
  • 雪铁龙C6

    雪铁龙C6

  • 雪铁龙C4L

    雪铁龙C4L

  • 雪铁龙C4世嘉

    雪铁龙C4世嘉

  • 雪铁龙C4 PICASSO

    雪铁龙C4 PICASSO

  • 全新爱丽舍

    全新爱丽舍

  • 雪铁龙C3-XR

    雪铁龙C3-XR

  • 雪铁龙C5

    雪铁龙C5

  • 雪铁龙世嘉

    雪铁龙世嘉

  • 天逸 C5 AIRCROSS

    天逸 C5 AIRCROSS

右翻
  • 活动时间: 10月28-29日
  • 活动地点:重庆东风雪铁龙4S店
  • 活动价格:现场公布
分享到: 0
本期:100人报名 累计报名15088 好评率98%
购车保障
● 免费参加● 低价保证● 新车保证● 质量保证● 售后保证
选择车型
雪铁龙C6 雪铁龙C4L 雪铁龙C4世嘉 雪铁龙C4 PICASSO 全新爱丽舍 雪铁龙C3-XR 雪铁龙C5 雪铁龙世嘉 天逸 C5 AIRCROSS
  • 购车方式 指标购车 旧车置换 外地购车
我要询价

17评车

17加盟合作

客服电话:

4008-1234-17

17汽车网官方微信

微信公众号

优惠早知道