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老司机也开不出来的工信部油耗是怎么测出来的?

时间:2018-07-06浏览:1063作者:17汽车网

相信很多人都纳闷过,这工信部油耗是怎么测出来的?为什么我开不到这么低的油耗呢? 

那么,我们就需要了解一下工信部油耗是怎么测试出来的了。

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首先,我们就得谈谈工信部油耗的测试方法。目前我国采用的是NEDC测试方法,全名叫New European Driving Cycle,翻译过来就是欧洲驾驶循环法。

这种测试方法不是选用生产线上刚下线的新车,而是经过了3000公里的磨合期,但里程最高不能超过15千公里的车辆。

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测试过程会把车辆开到标准路面上,测试出车辆在不同行驶速度的阻力,然后会在封闭环境下把车架在测试平台上,环境温度是20-30°

随后会将驱动轮放在转鼓上(类似于测马力用的马力机)通过给转鼓增加反向阻力来测试,还要在滚柱台上增加风扇对着车头部分,以便让车辆模拟出高速行驶时的气流,并把车内灯光、空调等功能关闭,而不是真的把车开出去跑。

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而整个测试过程需要4次城市模拟和1次郊区模拟,才能获得最终结果。

市区测试先是怠速11秒。接着用4秒加速到15km/h,匀速行驶8秒之后刹车停止21秒,再加速到32km/h匀速行驶24秒、停止21秒,在加速到50公里km/h匀速行驶26秒,减速到35km/h行驶8秒让后停车,单词测试需要195秒,理论行驶距离为994.03米,一共重复4次。测试出的结果,就是新车上贴的汽车燃料消耗标识里市区工况的油耗了。

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郊区油耗测试则是先用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒,减速到50km/h匀速行驶69秒后,再加速到70km/h巡航50秒,然后加速到100km/h巡航30秒,最后加速到120km/h持续10秒。总时间为400秒,理论行驶距离6956米。这样测出来的结果就是燃料消耗标识上的市郊工况油耗了。

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最终综合油耗是根据两种工况相加得出的,其中市区占比30%、郊区占比70%

而油耗数据的读取有两种,一是监测发动机油管,直接看还剩多少油。二是测量排气的含碳气体浓度值,这种发法比较简单,也目前正在使用的一种。

那么为什么工信部油耗总比我们实际驾驶出的油耗表现低得多呢?

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其实整个测试有基础不合理的BUG,一是整个测试中没有实际中红绿灯的一脚刹车一脚油;二是整个测试是不开空调以及不考虑负载的;三是所有测试道路都是非常标准的柏油路,而现实生活中没有这么好的条件。

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而一些新能源汽车的工信部油耗差别更大,所谓的工信部混动车油耗,假设纯电能跑90km,剩下用燃油跑10km,如果燃油跑的这10km用了3L油,那么这辆车的百公里油耗算出来也是3L/百公里……也就是说只算油耗、不算电耗。

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现在大家应该明白什么是工信部油耗,以及为什么我们很难开出同样的油耗数据了吧?

虽然工信部油耗有不少BUG,但其实也可以当作参考,以目前市场上的家用车油耗来看,平均会比工信部油耗高2L-3L,这样算下来,就能对一辆车的油耗有一个预估了。

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不过最近也有消息称,国内很可能会更换更准确的《世界轻型车测试程序》(WLTP)测试方法,相比NEDCWLTP的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据,将车辆通过功率/车重分为三个级别,并针对不同的时速,增加城市拥堵工况的比重。

其实,对于一辆车的油耗,我们还是不要轻易参考厂家宣传,最多与不同车型类比一下谁更省油。


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